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au8娱乐下载手机版|大湾区城市群“会师”在广州南站

2020-01-04 11:47:54
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au8娱乐下载手机版,半个月前,广州市规划部门披露了广州和佛山联合建设的“1+4”优质一体化发展试验区的采购信息,其中“1”是指广州南站-佛山三龙湾区,面积约259平方公里。该地区是广州南站周边建设的广州与佛教融合的试点地区。以广州南站为中心的区域将共同承担广州与佛教融合的示范任务。

广州向南,佛山向东,中山珠海向北...广州的老城和以佛山为代表的珠江西岸城市都把目光投向了南站。为什么每个人都要和广州南站“联手”?

芳村大道南快速改造通车

广州市中心离南站更近。

10月1日,芳村大道南快速改造工程主线通车。现在,如果你从广州市区到广州南站,经过周头嘴到东信高速公路收费站,就不会有红绿灯“挡路”,周头嘴到广州南站的时间距离会从50分钟缩短到半小时。而这,要得益于10月1日全线通车的芳村大道南快速改造工程。

芳村大道是广州南站至广州中心区的快速通道之一。芳村大道南快速改造工程将快速改造北部周头嘴隧道至南部东新高速公路收费站的5公里路段。本项目是广州南站周边道路及其他交通设施建设三年(2019-2021)工作计划(以下简称“计划”)中规划的34个建设项目之一。广州南站区与中心城区之间缺乏快速连接是该计划的重点。

“规划”中还规划了9月25日开工的东晓南路至广州南站连接线项目。项目全长约9.5公里,纵向连接东晓南路高架、广州南站、海珠区和番禺区。道路双向六车道,设计速度为60公里/小时,整个工程计划于2023年完工。

具体来说,东晓南高架高速公路上有一个未使用的连接匝道,预留用于连接广环高速公路东南环。未来,这条高速公路将从东晓南高架公路连接环高速公路东南环,然后穿越珠江、洛溪岛、南浦岛,并有一条专线到达广州南站。竣工后,东晓南接口至广州南站仅9.7公里。开车只要几分钟,离越秀区15分钟。

“从海印大桥到东晓南路再到广州南站,预计只需10分钟就能到达广州南站东出发站台。”广州高速公路有限公司副总经理、东晓南路-广州南站项目负责人王海军表示。

事实上,中心城市与广州南站之间的交通效率问题一直是广州市民的“心脏病”。例如,芳村大道南快速改造工程主线通车前,从中心城市开车到广州南站四条主干道大约需要45-55分钟。现有道路交通负荷过重造成的路线绕行和拥堵等因素,大大降低了中心城区与广州南站之间的道路通行能力。

随着道路的开放和商业的繁荣,解决这一“心脏病”迫在眉睫。“芳村大道南快速改造工程的开通对白天鹅塘的开发建设也起到了重要作用。”广元路建设公司副经理杨展鹏表示,白天鹅塘区靠近周头嘴和芳村大道交界处,可以快速与广州南站大湾区的资源相连接。

除已通车的芳村大道南快速改造工程和已开工的东晓南路与广州南站连接线外,广州将力争按计划于2020年完成广州大道洛溪大桥至广州南站的快速改造和广州南站核心区18条市政支路的建设。接下来,加快完成范海桥、南大主线等南站周边内外道路建设,不断完善南站地区路网结构,进一步提高中心城市和南站的通行能力。

广东、香港、澳门和大湾地区

广州南站加快“牵手”

广州南站不仅仅属于广州。

广州南站通过北京至广州、广州至深圳至香港、贵州至广州和广州南部等主要高速铁路线,使广州成为中国唯一一个拥有东西南北四个方向高速铁路线的城市。

广东、香港、澳门和广州南站附近的海湾地区正在加快南站的“牵手”,其中佛山是最“紧急”的。广州南站距离佛山顺德中心仅10公里左右。长期以来,佛山十分重视与广州南站的对接,先后规划建设了海义大桥、三山新城、北郊新城、佛山地铁二号线、佛山地铁三号线等。

今年,佛山与广州南站“牵手”的步伐加快了。佛山市政府2019年工作报告指出,佛山将优化同城交通网络,加快广佛核心区“两高两快五干线”高速公路建设,广佛新干线快速改造,珠江大桥至广佛新干线辐射连接,范海桥等。促进南海新交通与广州南站的连接。

广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明表示,广州南站因偏离广州现有的市中心,给市民乘坐高铁带来了一些不便。然而,位于广州和佛山地理中心的广州南站,在两个城市的行政边界上处于独特的位置,客观上促进了超级城市——广州和佛山都市区的形成。

高速火车站的分布不仅使两地积极利用南站作为地铁网络的连接点,促成广佛环路的形成,也加快了两地边境地区土地功能和道路连接的调整和优化。例如,穿过南站的广州7号线延伸到顺德。调整城市空间发展战略,加强佛山北部与广州边境地区的功能联系。

这种催化作用可以从两地的工业布局中看出。根据最新规划,广佛共建的“1 4”优质一体化发展试验区总面积629平方公里,涉及广佛边境10个区镇。其中,“1”指广州南站——佛山三龙湾区,占地259平方公里,其中广州129平方公里,佛山130平方公里。该地区是广州南站周边建设的广州与佛教融合的试点地区。广州南站将作为广州与佛教融合的联合示范中心。

以广州南站为中心,形成广佛创新资源集聚区,将确立广州南站在海湾地区时代铁路枢纽多极化背景下的重要地位,也是广佛与佛山实现双赢的重要举措马向明说。

中山、珠海等珠海西城城市也加快了与广州南站的对接。去年11月底,中山市交通局发布了中山市与周边城市交通衔接专项规划,指出要做好与周边城市的交通衔接,改善高速公路网和轨道交通,35分钟内共享珠江三角洲的大型枢纽站。其中,除现有轨道交通外,广州南站连接规划还包括四条高速公路:广珠城际、105国道、西珠东新高速、沿海高速-广澳高速-南沙港高速-南外环高速-东新高速。

珠海也不愿意落后。根据计划,广珠铁路机场支线一期工程将于近期竣工,开通后可从广州南站直接到达横琴长龙。横琴珠海机场二期工程竣工后,珠海机场将纳入广州南站和城市轨道交通沿线城市的主要交通格局。珠海与广州南站的对接正在逐步深化。

广州南站位于广州与佛山的交汇处,广州-深圳-港澳创新走廊与珠江-西部装备制造产业带的交汇处,地理位置得天独厚。随着站台规模的扩大和东西向轨道的支撑,广州南站将在连接珠江西岸方面发挥更加明显的作用。马向明说,在大湾区时代,要通过“广佛”两极分工协作,实现“1 1 > 2”的效果,就必须看到广佛在南站协调发展的紧迫性和必要性。

广州南站改造与推广

在大湾区建设综合合作中心

回顾历史发展,改革开放之初,珠江三角洲的大型基础设施建设从国道、桥梁等起步,进入20世纪90年代。港口物流带动的城市工业化使码头建设成为一股热潮。21世纪初,广州“南拓”战略的龙头项目南沙港区的建设吹响了号角。马向明认为,这是珠三角城市基础设施服务业发展的上半年。

粤港澳海湾地区建设、珠三角工业发展和大城市基础设施建设已进入下半年。这标志着机场、高速铁路和轨道交通的快速发展。制造业带动的珠江三角洲城市群正在逐步向创新型城市转型,服务贸易比重也在逐步提高。

在这个过程中,广州南站的作用不断得到加强。

通过数据查看,发现广州南站的规划定位已经从2005年的原珠江三角洲客运中心逐步跃升至华南综合客运枢纽、华南商务中心、泛珠三角cbd……...从珠三角到华南再到泛珠三角,远离广州市区的高速火车站承载着越来越多的发展期望。今年年初,提出了“建设粤港澳和广州南站大湾区综合合作枢纽”的目标。如何服务粤港澳大海湾地区的建设,已经成为南站全新的历史使命。

就受欢迎程度而言,广州南站无疑对交通流量负有责任。例如,2019年广州南站的夏季交通是全国最多的动车组,平均每天863趟。每条穿过南站的高速铁路都有自开通以来最大的客流,每天32万人次。事实上,广州南站拥有全国最高的日客运量。

然而,围绕南站的争议几乎没有停止。

早在今年,广州两会期间,许多代表就提出了优化市区至广州南站道路建设的建议。从南站到佛山只需十分钟,但是到广州市中心很不方便

首先,它离市中心太远了。即使有地铁2号线,它离广州的中心城市仍然很远。其次,在7号线开通前,从南站到珠江新城,地铁要花近一个小时换乘两次。第三,离白云机场近30站需要近一个半小时,加上换乘时间。“一南一北”的结合让许多有中转需求的客户头疼。

与上海虹桥机场和高速火车站相比,广州机场和高速铁路的布局令乘客迷惑不解。

目前,这种情况正在逐步改变:在粤港澳台大湾区的布局上,南站开通了广州-深港高铁从内地到香港的通道,并通过交通网络逐步建立了“粤港澳台一小时生活圈”,成为广州推进大湾区建设的关键环节,高铁形成的“黄金走廊”也完全连通。

随着南站规划的升级,周边的衔接交通也在保持。南站依托珠江口东岸的广深港、珠江西岸的广珠城际、东西水平线的广佛肇佛关关惠城铁路,进一步形成佛山、东莞、惠州、深圳等珠江三角洲城市的环线。

未来,广州-东莞-深圳城际琶洲支线将连接东莞和深圳,将南站和深圳机场的时间距离缩短至一小时。地铁18号线和22号线的加速建设,甚至把南站和番禺拉进了“中心城市的朋友圈”,一直延伸到珠江口。

运输是连接业务流、物流和资金流的基本环节。广州要实现旧城的新活力,全面推进国家中心城市建设,努力建设国际化大都市,未来城市格局必将占据南站的重要地位。

通过改造升级,广州南站的综合服务、公交衔接、乘车体验都发生了变化,但广州南站与粤港澳大湾地区在商业氛围和资源吸引力方面仍有差距。

抓住机遇,建设粤港澳台湾区,支持深圳建设中国特色社会主义示范区。目前,广州南站仍在建设中。广州南站,未来可用。

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